Suunnittelemme tämän jälkeen näistä materiaaleista komposiittituotteen, jolla on kaksi tavoitetta:
1 - Käytettävien materiaalien määrän minimointi
Mitä vähemmän materiaalia käytämme, sitä enemmän rajoitamme renkaan ympäristövaikutusta sen koko käyttöiän ajan.
2 - Maksimaalisen suorituskyvyn saavuttaminen
Renkaidemme muotoilu koostuu näiden materiaalien yhdistelystä mahdollisimman järkevällä tavalla niin, että ne pääsevät hyödyntämään parasta mahdollista suorituskykyään.
Ympäristövaikutuksen ja työskentelyolosuhteiden optimointi
Suorituskyvyn takaamiseksi teollinen tuotantojärjestelmämme on organisoitu tavalla, joka:
● optimoi ympäristövaikutuksen
Tavoitteenamme on saavuttaa hiilineutraalius koko tuotantokannassamme vuoteen 2050 mennessä. Olemme edistyneet tässä huomattavasti vuodesta 2010 lähtien. SBTi (Science-based targets) hyväksyi vuodelle 2030 asettamamme kunnianhimoisen ja Pariisin ilmastosopimuksen mukaisen tavoitteen, josta on sittemmin tullut vieläkin kunnianhimoisempi.
● optimoi MICHELINin henkilökunnan työskentelyominaisuudet hyvän elämänlaadun tarjoamiseksi työpaikalla.
Tuote, jolla on identtinen suorituskyky eri maissa
Teollisen prosessimme ansiosta voimme valmistaa identtisiä tuotteita eri puolilla maailmaa. Tämän ansiosta MICHELIN-renkailla on täsmälleen sama suorituskyky, olivatpa ne sitten Yhdysvalloissa, Kiinassa tai Euroopassa valmistettuja.
Renkaan valmistusprosessin vaiheet
1- Tarpeiden ymmärtäminen tutkimuksen kautta
Tutkimme ihmisten renkaiden käyttöä ja ajotapoja varmistaaksemme, että renkaamme vastaavat kaikkien tarpeita.
2- Materiaalien kehittäminen ja sekoittaminen
Yhteen renkaaseen käytetään yli 200 raaka-ainetta. Niillä on merkittävä osuus renkaiden turvallisuudessa, polttoainetehokkuudessa, suorituskyvyssä ja ympäristöystävällisyydessä. Raaka-aineiden prosenttiosuudet vaihtelevat valmistettavan rengastyypin mukaan.
Nämä komponentit jakautuvat viiteen ryhmään:
● Luonnonkumi: kulutuspinnan kerrosten pääkomponentti
● Synteettinen kumi: osa auton, pakettiauton ja nelivetoajoneuvon renkaiden kulutuspintaa. Parhaillaan on käynnissä tutkimus, jonka tarkoituksena on kehittää synteettistä kumia (joka on olennaista tavoitellun suorituskyvyn saavuttamiseksi), joka on valmistettu öljyä tai bensiiniä vastuullisemmista materiaaleista.
● Hiilimusta ja silika: käytetään vahvistusaineina kestävyyden parantamiseksi. Nämä komponentit voidaan kierrättää. Ne voidaan käsitellä ja käyttää uudelleen renkaan käyttöiän lopussa uusien renkaiden valmistamiseksi.
● Metalli- ja tekstiilivahvistuskaapelit: renkaan ”luuranko”, joka muodostaa renkaan geometrisen muodon ja tarjoaa sille vankkuutta. Myös metallia voidaan kierrättää, ja parhaillaan on käynnissä tutkimus, jossa selvitetään joidenkin tekstiilien uudelleenkäyttömahdollisuuksia uusien renkaiden valmistuksessa silloin, kun tekstiilit ovat peräisin jostakin muusta kuluttajatuotteesta kuin renkaista.
● Erilaiset kemialliset aineet: ainutlaatuisten ominaisuuksien, kuten alhaisen vierintävastuksen tai erittäin tehokkaan pidon, saavuttamiseksi.
3- Suunnittelu
Käytämme simulaatioita rengaskonseptien testaamiseen ja parhaiden konseptien valitsemiseen kehitystyötä varten. Hankaluus piilee suorituskykykriteerien täyttämisessä käytettävän materiaalin määrän minimoinnista huolimatta. Näiden simulaatioiden avulla voimme ennakoida suorituskyvyn, joka vahvistetaan sen jälkeen testein.
4- Valmistus
Valmistamme jokaisen renkaan mahdollisimman optimoidulla muotoilulla ja optimaalisella suorituskyvyllä sekä tuotteen että taloudellisuuden kannalta.
5- Laadunvalvonta
Laadunvalvonta ei ole vain viimeinen vaihe. Mittaamme laatua koko valmistusprosessin ajan.
Laadusta on huolehdittava kaikissa vaiheissa: suunnittelussa, valmistuksessa ja jakelussa.
Mikä on renkaan rakenne?